Autotime

NSX был очень гладкий дизайн. Если вы когда-либо стоял рядом с ним, то вы знаете, какой это низкий авто по сравнению с другими. Длинный багажник с интегрированным спойлером дает ему интересный внешний вид, немного похожий на Ferrari F40. Мне особенно нравился перед автомобиля, поднимающиеся фары и все остально, это классический японец. Его дизайн в сочетании с высоко оборотистым мотором V6 и средне моторной компоновкой сделали настоящий спорткар.

Toyota Supra

 Если Toyota решит выпустить преемника Supra (возможно, разработанного совместно с BMW), я думаю, что они буду следовать рецепту новой NSX: гибридный привод и только автоматическая коробка передач только, не говоря уже о задранном ценнике. Жаль.

С 1993 и вплоть до окончания производства, Toyota серьезно относилась к мощности этого автомобиля. Supra этой эпохи можно было купить с атмосферным рядным 6 цилиндровым двигателем, который обеспечивал достаточную мощность, или еще более мощную версию этого мотора - Twin Turbo. Несмотря на более высокую снаряженную массу, по сравнению с NSX, Supra не был отстающим. Версия с турбированным   двигателем разгоняется от  0 до 60  миль за 5 секунд или даже быстрее и для того  периода времени результат! Более того, с некоторым тюнингом двигателя -  Supra потенциально разрывает всех конкурентов.

Создавая дизайн Supra, Toyota переходит к более округлым формам по сравнению с ее предшественниками. Длинный капот и короткая покатая задняя часть дали ей вид гоночного автомобиля (думаю, Ferrari 250 GTO). Я не большой поклонник больших дверей, но на этом автомобиле они смотрелись просто великолепно благодаря кузову  фастбэк. Передние фары выглядели круто, также я любил круглые задние фонари внутри овального корпуса. В целом, у машины был спокойный и соответственно относительно простой дизайн.

Subaru Impreza 22B STi

Теперь Impreza.  Это более раллийный чем спортивный автомобиль, но как фанат Subaru, как я мог забыть 22B? Ведь это в сущности Святой Грааль Subaru.

В прошлые годы Subaru предложила специальные версии WRX и STI в Северной Америке, например, в 2015 Launch Edition, но эти модели получили в первую очередь эстетические усовершенствования, такие как оранжевая краска или золотистые диски колес, а не мощность и обновления моторов. Мы не получаем такие хорошие двигателя как S207. Так было и в случае с 22B STi - в 1998 году только 400 экземпляров были произведены в Японии, вместе с небольшим количеством для Великобритании и Австралии.

Так что такого особенного в 22B? Помимо более агрессивного внешнего вида и водяного охлаждения интеркулера, Subaru увеличился объем двигателя с 2,0 л до 2,2, что позволило увеличить крутящий момент. Мощность составляет около 280 лошадей, хотя на некоторые из них моторы были мощнее. В любом случае, 280 л/с много для автомобиля весом всего около 2800 фунтов (около 1300 кг). От 0 до 60 миль эти лошади разгоняли  22B  менее чем за 5 секунд.

Это был не очень красивый автомобиль. В то время как обычная Impreza была хорошим ребенком, который прилежно учился, то 22B был братом, который наглотался анаболиков и превратился в раздутого Халка. Купе с широким кузовом  в сочетании с большими колесами, надписями синей краской, а также большими крыльями делали его выделяющимся в толпе. Мощность его мотора копировалась на его внешний вид.

На ум приходят и другие известные автомобили 90-х, например потрясающая Mazda RX-7 третьего поколения, быстрый и яркий Mitsubishi Eclipse  второго поколения и Toyota MR2 второго поколения. На мой взгляд, в 90-е выпускали лучшие поколения этих машин.

Источник: www.autoblog.com